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汽車彈簧表面處理為啥選達克羅?

作者:卡塔羅彈簧  發(fā)布時間:2019-06-10 00:00:00

汽車彈簧表面處理為啥選達克羅?

達克羅最早誕生于二十世紀五十年代末,是由美國科學(xué)家邁克·馬丁研制對抗氯離子的侵蝕的防腐技術(shù)。

達克羅是一種新型的表面處理技術(shù),與傳統(tǒng)的電鍍工藝相比,達克羅膜層厚度4-8μm,但是防銹效果是傳統(tǒng)電鍍鋅的7-10倍以上,同時可耐高溫300度以上,傳統(tǒng)電鍍鋅溫度100就容易報廢。一些零件的深孔、狹縫,管件的內(nèi)壁等部位難以電鍍,達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層,達克羅沒有氫脆現(xiàn)象,最重要的是達克羅在生產(chǎn)加工過程,不會對環(huán)境產(chǎn)生污染,完全響應(yīng)習(xí)大大的青山綠水的號召,也降低生產(chǎn)企業(yè)三廢處理的成本。

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在國外已明確建議汽車上≥10.9級的緊固件要使用達克羅涂層防腐,因為達克羅涂覆不僅有高的耐腐蝕性,而且能夠保證無氫脆。高強度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產(chǎn)生氫脆的危險性,雖然可以通過熱處理去氫,但是很難徹底清除。達克羅涂覆過程不需要酸洗和活化,也沒有導(dǎo)致析氫的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生,避免了氫脆現(xiàn)象的出現(xiàn)。

汽車上各種彈性零件的防腐,如環(huán)箍、半圓卡箍、各種汽車彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高,電鍍處理會產(chǎn)生氫脆,如去氫不徹底,長時間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞,會給汽車行駛帶來安全隱患,尤其是對于載重汽車,其作業(yè)環(huán)境比較惡劣,所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高,而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性,高的耐候性,非常適合這類汽車零部件的表面處理。

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例如汽車發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐,如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機缸蓋等汽車彈簧零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞,抗腐蝕能力急劇下降,而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右,涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水,涂層在高溫下不易被破壞,表現(xiàn)出優(yōu)良的耐高溫性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用,其外觀幾乎不變,耐高溫防腐蝕能力很強。

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達克羅工藝采用浸漬等方式,不存在電鍍過程中均涂能力和深度能力不好的問題,而且達克羅處理液具有優(yōu)良的的滲透能力,在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護膜,特別適用于管類及型腔復(fù)雜的汽車彈簧等其他零件的防腐,有些組裝件在裝配好以后也適宜進行達克羅處理。此外,達克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕,耐化學(xué)性、耐候性也都很好,所以達克羅十分適合載重汽車彈簧和其他部件的防腐。

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